车辆信息：比亚迪S62.0L 手动版

发动机形式： 直列4缸发动机

发动机排量（cc）：2000

最大功率（kW/rpm）：103/6000

最大扭矩（Nm/rpm）：186/4500

长/宽/高（mm）：4810*1855*1680

轴距（mm）：2720

变速器形式：5速手动变速器

悬挂形式：

前：麦弗逊式独立悬架

后：三连杆式独立悬架

赞：空间表现优异，科技亮点比较突出，符合家用城市SUV定义

贬：前排座椅没有电动调节，试驾车型没有天窗。

比亚迪这些年来推出了不少车型，其中F3受欢迎程度恐怕是任何人都无法想象的，简单总结一下它重点考虑了中国人对家用轿车的定义以及侧重点，在配置上也异常的丰富再加上一个具有杀伤力的定价这就非常接近完美了，销量数据是最好的证明。而进入2011年以后比亚迪再次发力，本期我们谈到的就是比亚迪历史上第一台SUV车型—S6。



腾讯汽车能够在上市前拿到量产化的S6我们也必然要详细测试一番，从而能够给大家更好的参考，这个车究竟适不适合家用，值不值？请继续向下看。





对于比亚迪S6的外形，我相信所有见到的人都会有这样一句感叹“怎么那么像雷克萨斯”？没错，比亚迪S6在外形设计上深度模仿了雷克萨斯上一代RX系列，在整体尺寸上更是超越了目前在售的紧凑级家用SUV。







比亚迪S6也有许多自己的元素，比如熏黑的大灯设计以及镀铬的中央进气格栅，“BYD”的LOGO十分明显，从侧面欣赏它的身材也属大块头类型，粗壮的C柱给人力量感而尾部高挑的尾灯以及饱满的造型也显得更加的沉稳，可靠。





在内饰上，比亚迪充满科技感的设计让我们眼前一亮，本次我们首先要提到的依旧是中控台的整体风格，没错依旧模仿了雷克萨斯的风格，不过比亚迪不仅仅是模仿，而是有所创新出自己的风格，这就要从留给人印象最为深刻的仪表盘说起，不要以为它仅仅是简单的背光式风格，实际上比亚迪的设计师巧妙的将两块彩色显示屏安插在时速表两侧，它显示的功能繁多并且非常清晰，这样设计和奔驰仪表盘有些相似之处。







比亚迪S6在用料上也有所提升，为了突出S6的舒适以及豪华，在许多可以接触到的部位都进行了软材质包覆，而整个中控台也采用了档次更高一些的塑质材料来提升总体质感。厚实的皮质座椅以及按键的阻尼等细微之处都有不少的提升。





比亚迪S6的空间是它的又一大充满竞争力的优势。从几天的试驾和使用后你会发现它完全能够满足那些对空间挑剔的用户，前后排的设计无论头部还是腿部空间都有很好的延伸性。前排驾驶座椅6向手动调节并配备了扶手，而后排3段式座椅则可以轻松放倒，同时它还配备了绑定儿童座椅的卡扣，这样的配置甚至在一些主流日系中级车上还没有配备。





放倒后排座椅后，比亚迪S6的存储容积变得更大了，这也完全符合SUV所强调的多功能性，而在车尾部还配备12V车载电源，这样的设计既贴心又实用。









在配置上我们本次所试驾的2.0升手动挡车型搭载了一个功能异常强大的车载电子系统，它包括GPS导航、数字电视、DVD、等功能外还利用触摸屏技术实现了对空调的控制，这样的搭配甚至超越了它所模仿的雷克萨斯。不仅仅如此，比亚迪S6还提供USB音频接入，十分的方便。







另外本次比亚迪S6所提供的无匙进入以及一键启动功能可以说非常的成功，从打开车门到启动S6驾驶员始终不需要拿出钥匙，而更吸引人的是，名片大小的钥匙更是方便车主将它和钱包放在一起，十分的有范儿。当锁车后，比亚迪S6两侧的后视镜也会自动的收起，这些合资车的特点比亚迪都依依展现在自己的产品上。



本次我们所得到是一款2.0升手动挡S6，它的发动机是目前F6、M6正在采用的BYD483QB发动机。该款发动机的最大功率为103Kw/6000rpm、最大扭矩是186Nm/4000-4500rpm。从一周的试驾来看，该发动机运行平稳噪音抑制表现也较为出色。在2000转以下的扭矩表现平平，超过2500转以后开始发力，对于S6而言完全算是够用。值得一提的是，按照部分人喜欢高挡低速的驾驶习惯我们也进行了测试，S6也没有共振和抖动的迹象。而5速的变速器的各个挡位也算清晰只不过行程略显过长，各挡位齿比较为合适，在高速行驶时依旧可以保持较低转速，从而达到省油的目的。





在随后我们对比亚迪S6进行的加速测试中，发动机始终保持较好的工作状态。S6只需要一次换挡就可以破百，而在破百的同时发动机断油进行自我保护。最终加速成绩锁定在14.2秒，这样的成绩并不算快，不过考虑到S6的定位以及车重等因素，也是完全能够接受的。



在制动的测试上比亚迪S6则表现平平，在踩下制动踏板的一刹那，制动力会很快释放，整个制动过程都很平顺，而最好成绩锁定在44.9米。



面对日益高涨的油价我们也针对比亚迪S6进行了油耗测试。我们采用满箱油百公里油耗测试的方法，而本次我们则选择的是全城市路况，其中拥堵的里程数占到了30%，而其他情况下则还算相对畅通。行驶一百公里后比亚迪S6给了我们一个相对满意的结果，百公里油耗8.4升，考虑到试驾车还没有出磨合期所以我们所测得的油耗应该已经非常接近真实水平。作为一款2.0升的SUV来说，有这样的油耗表现还是足以证明比亚迪自主发动机的节油性还是非常可靠的，同时也证明它确实是一款适合家用的SUV。





可能大家更关心比亚迪S6在驾驶中的操控感受。首先我们还是来看一下S6的悬挂结构，它的前悬采用的是麦弗逊独立悬挂而后悬挂则采用的是麦弗逊配三连杆式独立悬架。从驾驶感受来看这样的设计无疑是更加注重舒适性的设置，当然稳定性也是必不可少的。





在场地穿桩测试中，比亚迪S6在变线运动时候的支撑表现要比想象的好，虽然整体偏舒适，但并没有过于倾斜的感觉，整个车身姿态控制的水平相当的好，不过问题并不是没有，它主要来自转向系统上，由于SUV固有的转向不够精准，以及在整个穿桩过程中出现的“修正”动作非常平凡，总的来说比亚迪S6的悬挂还是中性调教，这样的风格属于城市SUV范畴。





对于SUV而言还有一个功能就是越野，不过对于S6而言，只有前驱肯定不能够实现这个目的，不过对于较高的离地间隙而言，通过一些坑洼路段以及涉水时优势就凸现出来，相比普通轿车而言它具有更好的通过性。



消费者最关心的比亚迪S6的价格即将在近些天内公布，从厂家的反馈来看该车的应该在12万元—15万元之间，凭借高科技的配置以及SUV的多功能性，比亚迪势必要将S6以及后继的产品打造成为中国的“雷克萨斯”。



S6的上市无疑将给其他自主品牌的SUV带来巨大的压力，相比之下无论从外形设计还是舒适性以及实用性上比亚迪S6的优势都是相当明显的，如果再加上一个合理的价格，相信它一定会成为继F3之后又一款热销的车型。





[ 本帖最后由 thxlw3727 于 2011-5-28 10:07 编辑 ]

malta

看来我自己的第一辆车就是这个大块头了，干吗不支持国货呢，管它仿谁呢。

jlbluemoon

引用:

原帖由 malta 于 2011-5-28 11:04 发表
看来我自己的第一辆车就是这个大块头了，干吗不支持国货呢，管它仿谁呢。

哥们，慎重考虑吧，比亚迪爱仿谁不仿谁，确实无关紧要
说实话，这篇文章里有用的信息不多，有点儿用的一个是这车会很肉，加速比哈飞路宝夏利N3这些车都慢；2.0发动机才103KW的最大功率，和雪佛兰AVEO 1.4排量的相当，可以肯定这车夏天开空调会很费力；
另一处有意义的数据是44.9米的刹车距离，这是不可接受的，但是这个也被汽车网站的编辑给轻描淡写处理了
至于什么所谓超越了雷克萨斯的导航系统，就笑笑就可以了，按他那么说，我随便买个什么低配车型，花个两三千换个导航还都超越雷克萨斯了呢。

如果要支持国货，又想买SUV，还是长城吧，长城是这些自主品牌里最务实的一个，虽然距离合资车还是有一些差距，但它的质量对得起它的价格，买车的钱不是小数目，何苦非要买个将来让自己难受的车呢？

rkufo1

功能强大，而且设计很人性化，但是这样大的车体使用2.0的发动机会不会有动力不足的现象？而且比亚迪的标我个人认为发音不是很好。建议大家可以关注下其他国产的SUV如荣威、帝豪长城等。

lqy945

总体来说价格和性能还算可以，不知道消费者普遍反映的做工改进了吗。

Joys

现在油价上涨的太厉害 买得起养不起的人占大多数啊

gryphon

小白鼠还是不要当了，s6对比亚迪的意义在于解决了有没有的问题，至于s6好不好，目前比亚迪恐怕还顾不到。

如果比亚迪能学习吉利那样,创立几个子品牌就更好了.

回国后发现自从比亚迪和宝马吉利的官司结束好，多了很多款式的车，楼主发的这款很拉风，但是我看了轿车型的还是没大改进，整体车型比较死板，朋友说还不怎么省油现在的汽车省油才是王道啊，不过我相信任何一个品牌都是在不断的更新，随着现在大众的观念在不断的忘人性化前进，我相信比亚迪的设计更实用以优异的价格在将来会占国产车销售量的前3位

qqq88qqq

这种车采用2.0的发动机，在直路上根本跑不起来，发动机一定要改进。