qianglida

过去两年里，作为行业领头羊的ofo和摩拜(Mobike)投放了1900万辆新自行车，使自行车成为中国最引人注目的科技出口产品之一。它们的自行车在伦敦、巴黎和世界各地另外200多个城市的街头都可看到。共享单车给人们带来便利，在中国，数以百万计的人首次蹬上了这种两个轮子的交通工具。然而也不是人人都欢迎。

在中国农业大学外面，我遇到了一位修自行车的师傅，姓罗（音译）。跟许多同行一样，他在上世纪90年代——当时，改革使“非正式”的经济产业焕发出勃勃生机——从农村来到城市，用一辆银灰色的三轮车干起了修车这个行当。罗师傅告诉我，两年前在农大这一带有九个修自行车的，现在只剩下他了。他说，由于受到共享单车的影响，他如今接的活大概只有以前的五分之一了。

在中国南方科技大都市深圳，同样的故事也在上演着。一位朋友的亲戚，匡（音译）师傅，在那里经营着一个自行车修理铺，已经有21年了，但是去年到他那里修车的人已经快绝迹了。

何不干脆加入共享单车平台？这些平台都在招维修工，摩拜招工广告上开出的工资是一个月4000元人民币左右（约456美元），这比共享单车出现前两位师傅的收入要少，但比他们去年挣的多。然而对他们来说，钱不是最主要的。与年轻的“零工经济”从业者不同，他们抗议的不是工作“零工化”，而是工作“正式化”——他们从事的工作已经被“产业化”了。

“我要的是自由，”匡师傅在电话里告诉我，“我自己干了这么多年了，不习惯给别人干活。”他跟我说，摩拜想招他，他已经拒绝了。


罗师傅则要保持灵活的工作时间。他指了指他的孙子，这个六年级的小学生正坐在旁边一张长凳上玩着他的手机。“我每天要送他上学，还有另外两个更小的孙子。”

他们担心失去工作灵活性看来是非常有道理的。我和一位ofo的工作人员聊了聊，他告诉我，他从早上7点上班，下午6点下班，中午有两个小时的午饭休息时间。他为我指点了去一个维修点的路。一路上，我目睹了到处都是自行车零部件的可怕景象，解体的黄色自行车堆放在道路两边。两扇大门紧锁，让我不能进一步探索。正当我想离开时，我遇到了另一家共享单车公司小蓝单车(Bluegogo)的一个员工，他告诉我，我所处的这段路就是一个“自行车垃圾场”。

对匡师傅来说，在这些紧锁的大门内工作就等于要远离他的顾客。在过去，“我会边修车，边和顾客聊天，一天很快就过去了，”他说。他表示，他给很多人修过车，以至于平均每搭两趟公交车，就至少会遇到一个他认识的人。罗师傅从1993年起就在农大这里修车了，我在他的修车摊和他聊天时，有一家人走过，问他最近是不是没来。

相比之下，那些在共享单车维修点上班的人，就没有多少人可交谈了——包括记者。去年，一波“单车坟场”的照片曝光，引起一片哗然，导致一些维修点搬迁，工人们被要求不能和记者说话。

从某些方面来说，匡师傅和罗师傅是幸运的。作为中国非正式产业中的第一批经营者，他们在城里站住了脚，往后也有上过大学的子女可以依靠。这意味着他们可以选择工作或不工作。话虽如此，如果这些修车师傅决定收拾起他们的工具，不干了，那么中国城市生活中的一小幅场景也将随着他们消逝。




点评：时代在发展，跟不上就要被淘汰，现在的大佬改变了多少人的命运，普通人只能苟且。

[ 本帖最后由 qianglida 于 2018-3-21 09:16 编辑 ]

猎头者

哎，共享单车实在太多了，应该控制数量

shi88

说是共享，按小时收费的，而且我们这里单车骑了后乱仍，有的直接仍马路上就走了，还有破坏的。。。。

祺祥法王

现在被废弃的共享单车太多了已经成为一种妨碍美观的东西了，必须要进行管理

shengjietech

共享单车应该与国民素质挂钩，满大街乱放，你说够维护费？且不说被破坏，根本没法控制违不违法。

luoyj8703

共享单车的出现给出行者带来了很大的方便，尤其是一些上班族，从家里到车站需要走一段的路程，从车站到单位也是如此，也带来了很大的管理难题，部分骑着随意停放单车，给本来拥堵的交通再添上一堵。共享单车创造了一些就业的机会，也让一些人失去工作，这很正常，时代发展的需要。没有必要说取消他，而是如何更好的管理，同时提高骑着的素质。

seawindy

真是搞不明白，共享单车到底能不能盈利啊，如果不盈利，那浪费也太大了些