打印

[大众点评] 共享单车浪潮让个体修车摊难以为继

0

共享单车浪潮让个体修车摊难以为继

过去两年里,作为行业领头羊的ofo和摩拜(Mobike)投放了1900万辆新自行车,使自行车成为中国最引人注目的科技出口产品之一。它们的自行车在伦敦、巴黎和世界各地另外200多个城市的街头都可看到。共享单车给人们带来便利,在中国,数以百万计的人首次蹬上了这种两个轮子的交通工具。然而也不是人人都欢迎。

在中国农业大学外面,我遇到了一位修自行车的师傅,姓罗(音译)。跟许多同行一样,他在上世纪90年代——当时,改革使“非正式”的经济产业焕发出勃勃生机——从农村来到城市,用一辆银灰色的三轮车干起了修车这个行当。罗师傅告诉我,两年前在农大这一带有九个修自行车的,现在只剩下他了。他说,由于受到共享单车的影响,他如今接的活大概只有以前的五分之一了。

在中国南方科技大都市深圳,同样的故事也在上演着。一位朋友的亲戚,匡(音译)师傅,在那里经营着一个自行车修理铺,已经有21年了,但是去年到他那里修车的人已经快绝迹了。

何不干脆加入共享单车平台?这些平台都在招维修工,摩拜招工广告上开出的工资是一个月4000元人民币左右(约456美元),这比共享单车出现前两位师傅的收入要少,但比他们去年挣的多。然而对他们来说,钱不是最主要的。与年轻的“零工经济”从业者不同,他们抗议的不是工作“零工化”,而是工作“正式化”——他们从事的工作已经被“产业化”了。

“我要的是自由,”匡师傅在电话里告诉我,“我自己干了这么多年了,不习惯给别人干活。”他跟我说,摩拜想招他,他已经拒绝了。


罗师傅则要保持灵活的工作时间。他指了指他的孙子,这个六年级的小学生正坐在旁边一张长凳上玩着他的手机。“我每天要送他上学,还有另外两个更小的孙子。”

他们担心失去工作灵活性看来是非常有道理的。我和一位ofo的工作人员聊了聊,他告诉我,他从早上7点上班,下午6点下班,中午有两个小时的午饭休息时间。他为我指点了去一个维修点的路。一路上,我目睹了到处都是自行车零部件的可怕景象,解体的黄色自行车堆放在道路两边。两扇大门紧锁,让我不能进一步探索。正当我想离开时,我遇到了另一家共享单车公司小蓝单车(Bluegogo)的一个员工,他告诉我,我所处的这段路就是一个“自行车垃圾场”。

对匡师傅来说,在这些紧锁的大门内工作就等于要远离他的顾客。在过去,“我会边修车,边和顾客聊天,一天很快就过去了,”他说。他表示,他给很多人修过车,以至于平均每搭两趟公交车,就至少会遇到一个他认识的人。罗师傅从1993年起就在农大这里修车了,我在他的修车摊和他聊天时,有一家人走过,问他最近是不是没来。

相比之下,那些在共享单车维修点上班的人,就没有多少人可交谈了——包括记者。去年,一波“单车坟场”的照片曝光,引起一片哗然,导致一些维修点搬迁,工人们被要求不能和记者说话。

从某些方面来说,匡师傅和罗师傅是幸运的。作为中国非正式产业中的第一批经营者,他们在城里站住了脚,往后也有上过大学的子女可以依靠。这意味着他们可以选择工作或不工作。话虽如此,如果这些修车师傅决定收拾起他们的工具,不干了,那么中国城市生活中的一小幅场景也将随着他们消逝。




点评:时代在发展,跟不上就要被淘汰,现在的大佬改变了多少人的命运,普通人只能苟且。

[ 本帖最后由 qianglida 于 2018-3-21 09:16 编辑 ]
本帖最近评分记录
  • jixiang 金币 +3 感谢分享,论坛有您更精彩! 2018-3-21 11:13

TOP

0
哎,共享单车实在太多了,应该控制数量

TOP

0
说是共享,按小时收费的,而且我们这里单车骑了后乱仍,有的直接仍马路上就走了,还有破坏的。。。。

TOP

0
现在被废弃的共享单车太多了已经成为一种妨碍美观的东西了,必须要进行管理

TOP

0
共享单车应该与国民素质挂钩,满大街乱放,你说够维护费?且不说被破坏,根本没法控制违不违法。

TOP

0
共享单车的出现给出行者带来了很大的方便,尤其是一些上班族,从家里到车站需要走一段的路程,从车站到单位也是如此,也带来了很大的管理难题,部分骑着随意停放单车,给本来拥堵的交通再添上一堵。共享单车创造了一些就业的机会,也让一些人失去工作,这很正常,时代发展的需要。没有必要说取消他,而是如何更好的管理,同时提高骑着的素质。
本帖最近评分记录
  • jixiang 金币 +3 认真回复,奖励! 2018-3-29 20:32

TOP

0
真是搞不明白,共享单车到底能不能盈利啊,如果不盈利,那浪费也太大了些

TOP

当前时区 GMT+8, 现在时间是 2025-3-17 07:44