什么是WRC：WRC每一站比赛分为3个Leg，通常每天为一个Leg，赛程规划大多在1500公里，其中分为SS(Special Stages)路段与RS(Road Section)路段两种，SS(Special Stages)路段就是在封闭管制的路段上进行竞速，1个Leg通常规划有5-10个SS路段，长度通常在10-50公里间，SS路段的规划总长度以400公里为限，WRC就是以每一位车手完成所有SS路段时间的总和来分胜负，计时的单位是0.1秒，而规划的平均速度110公里为限，最高不可超过132公里。

　　不同的SS路段间则以RS(Road Section)路段相连接，通常RS路段就是一般的道路，因此速限必须遵守比赛当地的交通法规，也就是和一般道路用车一样不能超速违规。因此为了让车手有足够的时间到达下一个RS路段起点，大会会提供一段时间，给车手以当地法定速限完成RS路段，并配合警力或军队以维持交通顺畅。而RS路段的计时单位是1分钟，若车手未能在指定时间到达，每迟到1分钟总成绩将加罚10秒。

　　看到这里可能大家对WRC的规则了解了一些了，但是这次我们主要说的是车！WRC的战车。在WRC的世界里，那些在泥泞的道路上疯狂漂移的极度改装车，其实都是各大厂商推向市场的量产车，而这些车已经来到了我们身边。。。

　　

　　NO.1福特福克斯

　　先介绍福克斯兴许是我的偏心，福克斯有着优秀的操控，强劲的动力，WRC的血统！最重要的是有一个不太贵的价格！也是我在能力范围内最喜欢的一辆车，也可以说是福特进入中国以来推出的最成功的一款车。（当然我也喜欢翼豹EVO之类的，但毕竟太贵，不现实。。。）

　　

　　福克斯两厢2.0MT运动型售价15.98万元

　　
　　

　　

　　

　　

　　WRC版本福特福克斯

　　这款新赛车搭载一台福特2.0升4缸引擎，最大功率达300马力@6000转，峰值扭矩为550牛米@4000转，与之相配的是一个Ricardo五速顺序式变速箱。一年前，福特欧洲分部宣布将在四年之内获得世界拉力锦标赛冠军，同时明确表示把开发新的运动车作为公司运动车部门的首要工作。

　　

　　这台WRC版是Focus ST（福克斯 ST）的竞技版本，其设计与制造，是在技术总监Christian Loriaux的指导之下，于12个月内完成的。整车长4362mm，宽1800mm，轴距2640mm，而高度则可根据需要来进行调节，最小净重1230kg。

　　

　　动力方面，这台Focus RS WRC配备了一台2.0升直列四缸涡轮增压发动机，最大功率为300马力/6000rpm，峰值扭矩达到550Nm/4000rpm。

　　

　　采用四轮驱动，配合使用5挡手动变速器。在砾石路面，使用7×15英寸镁合金轮毂，配合BF Goodrich 650mm轮胎，前后通风刹车盘直径为300mm；而在沥青路面，则使用8×18英寸镁合金轮毂和BF Goodrich 650mm轮胎，前后为直径370mm的通风刹车盘。


　　
　　NO.2标志206

　　虽然现在标志206WRC基本上已经被307WRC所取代，但是看着现在满街跑的小狮子，加上也是同事“半半”的座驾，在他的强烈要求下把206放在了第二的位置上！毕竟206也是一辆物美价廉的小车！

　　标致206WRC属于那种天生强大的拉力赛车，短轴距非常适合拉力比赛中高速转向，加上从TTE过档的技师在调校悬挂和设计涡轮增压方面相当有经验，整部206WRC战车在不同的路况有着强大的战斗力，更可贵的是砂石路面上表现优异之余，在柏油路的速度也很平均，也就难怪206WRC让标致继205T16后再次在WRC赛场上称霸三年之久。

　　

　　东风标致206 XR 1.6MT售价8.68万元

　　
　　

　　

　　

　　

　　WRC版本标致206(更多图片)

　　2003年的法兰克福车展上首次亮相的标致206 WRC，于2004年隆重登场。这是标致汽车公司将展示其近期在体育史上的第三次重大成就。

　　

　　1983年2月205 Turbo 16的问世以及她的姐妹版205上市为其一，1998年6月206的诞生以及它的赛车版亮相是其二，如今，随着206世锦赛赛车版的推出，标致运动车家族的队伍再次壮大！ 206赛车版与高档的307CC硬顶敞篷跑车拥有同档次的配置，180马力发动机的强劲动力，使206 WRC成为标致的最新法宝，在最适当的时机，他将取代为标致车队蝉联三届世锦赛冠军的206 。206 WRC何时踏上公路竞技赛场，决定于它的发展步伐，206 WRC咄咄逼人的竞争实力使标致公司拥有足够的时间来发展完善这款新车型。在2002年圣诞前夜，206WRC发动引擎，第一次上路成功了。自此，在土石路与柏油路面上的测试更是紧锣密鼓地展开。

　　

　　206 WRC项目在20个月前已经上马，最终选定了对206 CC进行改装：一方面，这是标致总经理与市场部的选择，另外，由硬顶敞篷跑车改装为赛车，从理论上讲，效率应该是最高的。尽管硬顶敞篷跑车在重量上超过普通轿车，但206CC仍需要一些必要的加固，推出206WRC的设想符合国际汽联新的规定，即车厢净重要达到320公斤。原可掀敞篷车顶亦被改装为固定式。

　　

　　[206WRC的发动机]206 WRC的发动机配置了横置Hewland五档变速箱，安装在发动机末端。中间差速器之后装有锥形齿轮，用来将动力传到后轮。前、中、后三个差速器均可电子操控。 另外，206 WRC的发动机不再是XU9J4，而是最新的铝制XU7JP4。这款发动机同时用于1.8升排量的406轿车，但在这款206 WRC车上排气量增加到2.0升。当转速达到5250 转/分的时候，功率可达到近300马力，转速3500转/分时，扭矩为580牛米。

　　

　　

　　
　　NO.3标志WRC

　　标志WRC用的是307CC的改装版，而这款车却很难与我们详见，虽然偶尔在马路上也会看到307CC身影，不过相信那些驾驶着它的人也是花了不少银子的，而国产的307在外形上没有沿用原型车的两厢版，的确有些让人失望，不过最近有消息说下一代307会在国内推出两厢版了！

　　

　　06款Prestige2.0MT售价17.58万元

　　

　　07赛车版与高档的307CC硬顶敞篷跑车拥有同档次的配置，180马力发动机的强劲动力，使307 WRC成为的最新武器，在最适当的时机，他将取代为标致车队蝉联三届世锦赛冠军的  WRC。307 WRC何时踏上公路竞技赛场，决定于它的发展步伐，而在307 WRC上场前，206 WRC 咄咄逼人的竞争实力使标致公司拥有足够的时间来发展完善这款新车型。

　　

　　最终选定了对307 CC进行改装：一方面，这是标致总经理与市场部的选择，另外，由硬顶敞篷跑车改装为赛车，从理论上讲，效率应该是最高的。尽管硬顶敞篷跑车在重量上超过普通轿车，但307CC仍需要一些必要的加固，推出307 WRC的设想符合国际汽联新的规定，即车厢净重要达到320公斤。原可掀敞篷车顶亦被改装为固定式。

　　

　　307 WRC的发动机配置了横置Hewland五档变速箱，安装在发动机末端，这与206 WRC的纵向安置方式不同。中间差速器之后装有锥形齿轮，用来将动力传到后轮。前、中、后三个差速器均可电子操控。

　　另外，307 WRC的发动机不再是XU9J4，而是最新的铝制XU7JP4。这款发动机同时用于1.8升排量的406轿车，但在这款 307 WRC车上排气量增加到2.0升。当转速达到5250 转/分的时候，功率可达到近300马力，转速3500转/分时，扭矩为580牛米。为此标致要制造2500辆发动机功率为180马力的307 CC，与已投产的25 000辆307 CC硬顶敞篷跑车同时生产。

　　

　　NO.4雪铁龙赛纳WRC

　　赛纳也是我当时很喜欢的一辆车，包括现在赛纳的性能在同级车里也是出类拔萃的，只不过因为种种原因让这辆号称是国内最强的掀背车弄得已经停产的地步的确让人感到惋惜。在WRC方面雪铁龙C4已经取代赛纳作为新的战车出现在赛场上。

　　

　　东风雪铁龙赛纳MT豪华型售价17.38万元

　　
　　

　　

　　WRC版本雪铁龙赛纳

　　雪铁龙XsaraWRC（2004年）

　　当仁不让的“柏油路之王”，与标致同属PSA集团的雪铁龙在发展这辆XsaraWRC很明显有标致兄弟帮忙的。但整部XsaraWRC的设定有浓重的偏向性，在干燥、高速的柏油路上，赛车有很凌厉的转向反应，在出弯时候的指向性相当高，有效帮助车手在不长的特殊赛段中抢占时间。另外，在2004年赛季中，赛车在砂石路等较恶劣路面表现都有显著进步，现在的XsaraWRC综合实力已经成为有史以来最强大的WRC赛车。

　　

　　战车：雪铁龙塞纳WRC(Citroen Xsara WRC)；

　　发动机型号: XU7JP4

　　气缸数: 4

　　容量: 1998 cc

　　气缸直径X行程: 85 x 88 mm

　　最大功率: 300 bhp at 5500 rpm

　　最大扭距: 540 Nm at 4000 rpm

　　气门: 4 每气缸

　　引擎 management: Magneti Marelli

　　涡轮增加: Garrett

　　换档器 :

　　离合器: 碳素 双碟

　　变档箱: Xtrac 6-前速 序列式

　　悬挂 :

　　前: 麦佛逊 支柱 with 螺旋弹簧

　　后: 麦佛逊 支柱 with 螺旋弹簧

　　阻尼器: Extrem Tech

　　转向系 :

　　Rack and pinion, 助力

　　刹车系 :

　　前: 376 mm 通风碟, 6-piston 刹车钳

　　后: 310 mm 通风碟, 4-piston 刹车钳

　　

　　轮胎 :

　　Michelin

　　大小 :

　　轴距: 2.555 m

　　车身长: 4.167 m

　　车身宽: 1.770 m

　　车总重: 1230 kg

　　NO.5雪铁龙C4 WRC

　　雪铁龙C4在前不久已经正式进入中国，只可惜这次没有引进高性能版本的2.0升180匹马力的C4，只有一款1.6升自动档的进入了我们的视线。试想如果雪铁龙引进高性能版的话，想必无论是性能还是价格上都能跟高尔夫GTI一比高下了！

　　

　　雪铁龙C4 Coupe 1.6L 豪华型售价24.08万元

　　
　　

　　

　　
　　雪铁龙C4 WRC将接替目前的雪铁龙Xsara WRC参加下赛季的世界汽车拉力竞标赛。雪铁龙Xsara WRC与法国车手塞巴斯蒂安-勒布的完美配合保持了最多的WRC连胜记录，表现全面的赛车无论是在沙石路、雪地、冰雪还是柏油路面都获得了优异的成绩，雪铁龙Xsara WRC取得了2003、2004和2005赛季的制造商冠军，勒布则在2004和2005赛季获得车手冠军。

　　

　　C4 WRC所使用的是XU7JP4 2.0升涡轮增压引擎最大马力为315hp、最大扭力为58kgm，加上六前速变速箱，提供四轮驱动系统充沛的动力。在底盘方面Citroen Sport采用MacPherson可调式悬吊系统加上前6后4活塞卡钳配上通风碟以提供车辆强大的制动力与操控性，另外C4 WRC的车身尺寸比Xsara WRC更大，在车宽方面达到1700mm，使得弯路的稳定性更高，至于胎圈则是使用前8J×18后7J×15并配上前225/40/18后215/65/15 BFGoodrich胎皮。

　　

　　按照WRC的严格要求，新车的电子控制系统仍沿用了2006款Xsara WRC的设定，并未做出过多的改进。为配合WRC降低参赛预算计划对比赛规则的更改，C4 WRC的引擎、变速箱、前中后差速器和悬吊等零件都拥有更长的使用寿命。C4 WRC的操控性和可靠性都将比Xsara WRC更高，并且目标便是2007赛季车队和车手双料冠军。

　　

　　C4 WRC规格表

　　全长×全宽：4274×1800mm

　　轴距：2608mm

　　车重：1230Kg

　　引擎型式：铝合金四缸

　　排气量：1998c.c.

　　最大出力：315hp/5500rpm

　　最大扭力：58kgm/2750rpm

　　变速系统：6前速

　　NO.6铃木SX4的拉力赛运动版

　　也是一款性价比不错的小车，可惜没有两厢版本。

　　

　　铃木SX4 1.6手动豪华型售价10.88万元

　　
　　

　　

　　
　　SX4的拉力赛运动版和SX4版是同时进行开发的，而后者的市场表现显然不俗。这次的拉力赛运动版将会在一些细节的地方改进，并且会在经过多重的测试之后再投入比赛，以便这款车型在2007年8月份的世界拉力锦标赛出现的时候，更加具有竞争力。

　　

　　即将于2007年投入WRC赛事的SX4厂车，搭载了一具2.0升涡轮增压引擎，再经过重新强化调校后，可输出320hp/4000-5000rpm最大马力，与高达65kgm/3000rpm的惊人扭力，动力输出着重于中、低转速的扭力爆发力，并搭配五速序列式变速系统，且于传动系统配置中、后电子差速器、与前机械差速器，以利SX4于严酷路面上奔驰。铃木为这款车开发了全新全轮驱动系统，并且配合5档连续变速箱。

　　

　　SUZUKI表示：WRC与F-1同是世界上最顶尖的汽车竞赛，但之所以选择加入WRC，是因为其属性与SUZUKI的产品形象更为贴近，且SUZUKI于JWRC赛事中，已有丰富的参赛经验，并曾获得年度车队冠军，因此进阶WRC赛事，绝对是展现SUZUKI精湛造车工艺的最佳选择。SUZUKI预计将于2007年八月正式投入WRC。

　　NO.7三菱LANCER EVOLUTION WRC

　　其实说到WRC我想很多人都是三菱的EVO和斯巴鲁的翼豹开始的，这两辆车也是WRC里面的重头戏，其实我很不情愿的把这两辆车放在这么靠后的排名，只是因为价格问题。我很羡慕那些能开着这类车在马路上狂飙的人，听着泄压阀泄气的声音就已经让我热血沸腾了！毕竟着两辆车算是比较稀有的品种吧！。在国内普通涡轮增压版本的翼豹大约是36万而且还不是STI版本的，而因为渠道的问题EVO大约是50万左右，毕竟这种价格距离我们有点遥远。

　　

　　三菱LANCER EVO 2.0 MT BBS轮毂版售价46.5万元

　　
　　

　　

　　
　　而对于三菱来说，起初三菱生产EVO第一代这款车的时候就是冲着WRC去的，因为要想参加WRC的车型必须是生产超过2500辆的量产车，可是三菱没有想到这款车型如此受欢迎，第一个2500辆在三天就被抢购一空，一直到现在的第十代，EVO一直有着辉煌销售成绩。

　　

　　三菱LANCER EVOLUTION是三菱汽车的旗舰跑车, 最初设计是建立在LANCER轿车的基础上. 三菱公司为了参加世界拉力冠军赛和SCCA专业拉力冠军赛的赛事, 所以EVO系列在第5代之前都需要赛方的审核. 为了迎合赛方的要求, EVO就建立了LANCER系列的车型之上, 但是更加强劲, 而EVO和LANCER之间除了车型相似外基本就没有共同点了. 从93年至今已有9个系列诞生. 第6到9代就不再需要满足WRC的参赛要求.

　　

　　EVO系列最初只是针对日本本土市场, 但到了98年, 少数5代和也6代通过“灰色进口渠道”进入英国和其他欧洲国家. 之到2003年, 因为美国对进口车的需要增加, 使得三菱决定正式出口第8代EVO到美国. 美国最新的2005EVO拥有全驱涡轮增压四缸276马力的引擎. 2006年的车辆因为对涡轮赠压的散热进行了调整则拥有286马力. MIVEC技术也加入了2006年的车辆中. 有趣的一点是, 日本本土的EVO由于三菱和其他车厂之间达成的君子协定在对外宣传时不会公布超过280马力, 但是在出口到英国的EVO的官方公布的输出却高到405马力.

　　

　　NO.8斯巴鲁Impreza翼豹WRC

　　斯巴鲁在WRC赛场上可以说是一名老将了，还记得我小时候就是从最早的555富士开始了解WRC的，而且和三菱在WRC战场上永远都是死对头，其发展历程和EVO一样，也经过了将近十代的进化。因为进口渠道的问题，斯巴鲁的翼豹相对对手EVO而言价格的确优惠了不少，现在国内大约是36万左右，也可以说是国内市场里“性价比”最高的四门跑车了！

　　

　　斯巴鲁翼豹WRX售价35.98万元

　　
　　

　　

　　
　　IMPREZA WRX 翼豹是富士汽车（SUBARU）阵营中最为强悍的一款车型，它脱胎自世界拉力界多年的WRC冠军车型，以一部2.0升涡轮增压TURBO水平对置四缸发动机为招牌，浑厚的马力（218匹）藉由富士（SUBARU）举世闻名的全时四驱系统"AWD"经由四条轮胎全数传至路面。TURBO的呼呼声响与排气的怒吼之声令人热血沸腾，狂暴的四驱加速动力与激射而出的快感，和接近自由落体能力的强大刹车减速，更是将驾驶者带入了一个完美的驾驶操控超场境界。

　　

　　所有的型号都配备有烟色玻璃，投射头灯，大的引擎盖空气进气口以及大尺寸的单尾排管。车厢之内，WRX同样强调性能。愿厂高级赛车版桶型座椅，MOMO小尺寸方向盘，短小的排挡杆，离合器踏板力度适中，挡位清晰有力。而在带来高运动性能的同时，WRX 为您准备了一个完整的后排乘坐空间，使之成为真正的五人座轿车。加上高级音响与空调系统，WRX 在追求性能与实用两方面取得了完美的平衡，易于操控本身带来了高度的驾驶乐趣，同时也造就了极好的主动安全性。富士（SUBARU）还为您提供了丰富的被动安全装备，如：防抱死制动系统ABS、正面安全辅助气囊SRS等等。能轻松驾驭二百多匹马力的四驱战车，可想而知它的车体是如何的坚固。

　　

　　SUBARU特有的左右对称全轮驱动（SymmetricalAWD）及水平对置发动机（SUBARUBOXER）所固有的重心较低的特点，使其整体性能、操控与驾驶产生了显著的不同。从行驶在路面上的车轮到方向盘，都是驾驶者与汽车之间的直接交流。流畅的曲线、密集的曲管和V型弯，使Impreza翼豹风格独具。Impreza翼豹即便是在恶劣的路况下，它在结构方面的配置也能够确保进行长距离和高速度的直线行驶。它能以较小的阻力穿越空气，并在倒车时保持最佳的平衡性能。AWD强劲的抓地力、先进的悬架系统以及坚固的底盘成就了SUBARU主动安全与主动驾驶的核心理念。

　　NO.9斯科达法比亚WRC

　　奥地利饮料公司红牛公司在F1取得成功之后，他们又将业务拓展到了WRC赛场。尽管斯科达车队并没能在以往的赛事中取得佳绩，但是由拉姆德-鲍姆施拉格领军的私人车队还是赢得了人们的尊敬。

　　

　　红牛公司之前在WRC赛场并没有太大的投入，他们以往只是作为赞助商出现在WRC中，而今年在斯科达宣布退出厂商车队争夺后，红牛以“主人”的身份进入了WRC赛事中。新星埃克斯托姆(Mattias Ekstrom)来到了车队，这位瑞典人2004年曾经夺得过DTM房车赛冠军，今年他将驾驶斯科达三号战车

　　

　　车队总部：奥地利迈克尔多夫(Micheldorf, Austria)；

　　Skoda Fabia WRC

　　引 擎：4缸1999cc，2XOHC，20气门，水冷涡轮增压

　　压缩比：8.7 : 1

　　功 率：220千瓦（300匹）/5500转

　　扭 矩：600牛米/3500转

　　变 速：6速顺序半自动变速箱，三片一组碳材料离合器

　　

　　传 动：全时四论驱动automatic gearing

　　悬 挂：前后麦弗逊，气体液压减震器，每个车轮独立调节

　　车 轮：8.0 J x 18 寸 （沥青路面） 米其林

　　7.0 J x 15 寸 （砂石路面） 米其林

　　5.5 J x 16 寸 （雪地路面） 米其林

　　刹车碟：中冷式

　　前 304/28 后 304/25 （砂石路面）

　　前 376/32 后 355/28 （沥青路面）

　　尺 寸：长 4002（mm） 宽 1770（mm）

　　轴距 2462（mm） 车重 1230（kg）

　　总结：其实出现在WRC赛场上还有一些战车譬如：1982年的奥迪Quattro、1976年的兰旗亚Stratos等等，但是经过在赛场上的长时间洗礼，或者因为某些原因最终只有这些厂商或者是车队坚持了下来。也许是因为参赛的车辆都是那些可以在现实生活中可以买到量产车，才让WRC和我们的生活的距离如此的靠近，才使得其关注度能和F1这种世界顶级赛事相媲美，可能你现在开的车或者是想要买的车正是那些在WRC里面叱诧风云战车的原型车。

[ 本帖最后由 愤怒射手 于 2007-6-10 06:22 PM 编辑 ]

不错的帖子。but i like evo and subaru better. cuz, the evo and impreza that be sold on market have more hp than any others you introduced

虽然wrc的每辆车都有量产版的 但是wrc版和量产版却又本质的差别   每辆wrc的战车都是经过官方全力改装的 而且价格高昂 普通人只能可望不可即

引用:

原帖由 浪人南 于 2007-6-10 07:07 PM 发表
不错的帖子。but i like evo and subaru better. cuz, the evo and impreza that be sold on market have more hp than any others you introduced

I aggred with you...but WRC is different, in real life  EVO and STI are not the same level as other cars..all other cars are 2.0 NA car or smaller enggine...only EVO and STI are 2.0T...but much more expensive!